全球疫情蔓延汽车业面临严考,瘦身降本业绩难料

全球疫情蔓延下汽车业面临严峻考验，车企通过瘦身降本应对业绩不确定性 。全球汽车产业受疫情冲击 ，呈现分化态势中国汽车业逐步复苏：随着湖北企业复工
，中国汽车产业恢复生机
。东风集团旗下多家企业复工复产，全国汽车经销商复工率达95% ，客流与销售效率逐步回升
，显示产业链从停滞转向修复。

大众 汽车 表示，位于西班牙巴塞罗那附近的马托雷尔工厂受疫情影响最大 ，由于疫情影响整车及零部件物流
，因此在本周会有7000人面临停工 。甚至有消息称，马托雷尔工厂的停产时间可能长达六周 ，这或会导致企业临时性裁员等一系列问题
。

中国车企出海之路在特殊时期会受到一定影响，但部分车企仍积极开拓海外市场且抱有信心
，不过新造车势力冲击海外市场难度更大。短期受疫情冲击，出口规模受限短期来看 ，疫情蔓延给国内外汽车产业造成严重打击
，整车出口会受到疫区概念的不利影响 。

近年来，新能源 汽车 行业面临着补贴退坡 、燃油车限购松绑
、废旧动力电池回收体系不完善、产能过剩等问题 ，发展速度不及预期
。2020年初
，新冠肺炎疫情爆发，导致我国新能源 汽车 销量大幅下降 ，据中国 汽车 工业协会数据显示
，我国2020年上半年新能源 汽车 产销分别完成37万辆和33万辆，同比分别下降35%和34%。

疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

〖壹〗 、疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响 ，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖 。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地
，拥有东风本田
、神龙汽车等10家整车厂，2019年汽车产量达224万辆 ，占全国8%。

〖贰〗、在疫情防控的这段时间里我们可以看到，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一
，无论是一汽 、东风
、上汽、广汽 、长安等国企，吉利、长城
、比亚迪等民企还是福田、重汽这样的商用车企业
。大家有钱出钱 、有力出力 ，共渡难关。疫情面前
，中国汽车不能乱 。历史告诉我们，特殊时期 ，团结比什么都重要
。

〖叁〗
、如果疫情不能及时解除
，相似的情形将会愈演愈烈，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位 ，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击
，部分车企即便没有停产，也因形势的严峻发布了供应链预警。

〖肆〗、身处漩涡中心的湖北车企 ，按照当地政府的规定
，名义上可以于2月14日复工 。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响，基本上很难于2月14日复工
。近来 ，东风本田 、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性，上汽通用武汉基地
、东风雷诺武汉工厂则按兵不动
，静待疫情的后续状况。

疫情“蝴蝶效应
”显露,全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产_百度...

〖壹〗、据不完全统计，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂 ，其中欧洲地区和北美地区“受伤”最为惨烈 。对于此次全球范围大规模工厂停产
，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断
。加拿资本市场数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16% ，而美国汽车销量预计将下降20%。

〖贰〗 、据亿欧汽车统计
，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日 ，全球范围内已有大众
、宝马、丰田 、福特
、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂 。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家
。同时
，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段。

〖叁〗、随着新型冠状病毒在全球范围内的蔓延 ，由其引发的蝴蝶效应
，正在侵蚀全球汽车行业 。 在《2020年汽车行业开工季，复工难 ，复产更难 | 特别报道》一文中，路由社详细报道了疫情对于中国部分车企 、供应商复工、复产的影响。由于各地方政府的规定和要求不同
，即使在部分复工
、复产后，中国汽车产业也面临着诸多困难 ，甚至风险
。

〖肆〗、事实上
，这不是韩国唯一一个因疫情被迫“喊停 ”的车企。 2月2日，韩国第三大汽车生产企业双龙汽车公司决定 ，由于无法正常供应生产SUV所使用核心零部件之一的装配电路
，决定从4日至12日关闭其位于韩国京畿道平泽市的生产工厂 。

〖伍〗 、韩国成停产重灾区 现代起亚雷诺都中招 由于新冠病毒疫情影响，近来已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险近来 ，全球汽车产量比较高的工厂——现代蔚山工厂已经停产
，此外韩国境内还有起亚汽车工厂
、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产
。