船公司收紧欧洲各地的订舱和提柜时间,并收取空箱不平衡附加费!_百度...

〖壹〗、船公司收紧欧洲订舱和提柜时间并收取空箱不平衡附加费
，是受新冠肺炎疫情影响下集装箱全球分布失衡 、亚洲港口缺箱
、欧美空箱需紧急回流等多重因素共同作用的结果
。收紧订舱和提柜时间的原因集装箱全球分布失衡：受新冠肺炎疫情影响，世界物流链出现极端状态 ，散落在全球各地的集装箱回流不畅
，导致集装箱全球分布严重不均衡。

〖贰〗、CIC是Container Inbalance Charge（集装箱失衡附加费）的缩写，此项收费可以理解为船公司的返空费 。它指的是在旺季过后 ，由于中国出口量巨大
，导致集装箱短缺，国外需要大量返运集装箱回中国 ，从而占用一部分舱位
。这部分舱位的费用原本由船公司承担
，但为了减少损失，船公司向客户收取了CIC附加费。

〖叁〗 、图：全球港口拥堵区域分布（示例图 ，非实时数据）船公司加收附加费情况英国港口附加费：地中海航运宣布对英国进口集装箱征收50-175美元/TEU的拥堵费
，覆盖远东及其他地区货物；费利克斯托港因严重拥堵拒绝空柜到港 。

〖肆〗
、新西兰：主要港口严重拥堵，马士基、达飞轮船和地中海航运计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费 ，费用高达300美元/TEU
。西班牙：地中海航运对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费，费用为100/125美元/TEU。

英国港口严重拥堵,船公司取消枢纽港靠泊!

〖壹〗 、英国港口严重拥堵
，船公司已取消部分枢纽港靠泊，主要受欧洲疫情
、脱欧不确定性及供应链压力影响 。以下是具体分析：港口拥堵现状 多佛港：作为距离欧洲大陆最近的英国港口 ，日均约1万辆货运卡车进出
。当地时间12日
，欧洲隧道货运入口前卡车排队数公里，拥堵持续恶化。

〖贰〗、英国南安普顿港4月15日上午9点 ，环球港务集团（DP World Southampton）决定暂停船只运营
，仅以较低生产率提供陆地服务 。该港口是英国重要的集装箱枢纽，停运直接影响船舶靠泊和货物装卸效率
。英国利物浦港受凌晨强风影响 ，利物浦港1号和2号码头运营全面停滞。

〖叁〗 、长期风险：VesselsValue分析师指出
，费利克斯托港的枢纽地位意味着任何中断都将影响英国全国供应链，从威克到伍拉科姆的物流规划均需重新评估风险 。图：费利克斯托港集装箱船等待时间变化趋势罢工的连锁反应全球航运网络：EVER ALOT轮的滞留可能引发连锁延误 ，影响后续港口靠泊计划
，尤其是亚洲-欧洲航线的时效性。

〖肆〗
、The Alliance因鹿特丹拥堵，被迫取消7个航次挂靠
。2M联盟此前已调整AE2/Swan航线 ，AE55环线从去年8月起由每两周一次升级为每周一次，以补偿运力缺口。北欧港口拥堵的短期改善迹象 马士基报告称
，不来梅港、汉堡 、费利克斯托、格但斯克等港口无靠泊延误，鹿特丹延迟1-2天 ，安特卫普延迟3-5天 。

〖伍〗
、欧洲和北美港口拥堵 原因：随着社会解封
，活动增加，船公司取消大量航行后需求回升 ，船舶利用率提高
，造成港口活动高峰
。

〖陆〗、港口拥堵与船期延误：疫情控制后的经济复苏导致需求大幅增加，无数集装箱船在短时间内抵达同一港口 ，造成码头和堆场活动达到高峰
，同时影响陆侧操作，尤其是卡车到达和离开的时间变得更加漫长。港口拥堵不仅影响了货物的装卸效率 ，还导致了船期的严重延误 。

多国港口大混乱,疫情阴云笼罩海运

随着多国疫情反弹
，海运业面临港口拥堵 、船舶等待时间延长
、供应链受阻等多重挑战，部分国家港口因疫情、罢工或政治局势恶化出现严重混乱 ，而中国港口运行基本正常
。 以下是具体国家及地区的港口情况梳理：美国：供应链受阻，港口积压严重洛杉矶港：截至18日
，约20万个集装箱积压在港外，待处理工作量达两周规模。

全球多国港口陷入混乱 ，约400艘集装箱船在港口外排队等待靠岸
，这是自1956年以来海运业面临的最大挑战 。疫情的反复导致多国工厂停工，港口停运 ，集装箱货船无法顺利进入港口
，加之港口基础设施长期不足，进一步降低了集装箱装卸效率
。

一旦冲突范围扩大 ，中东地区的交通要道 、港口等关键物流节点可能受到影响。例如
，部分航线可能被迫改道或停航，导致货物运输时间延长
、运输成本增加 。对于依赖海运的中国外贸人来说 ，货物无法按时抵达目的地
，可能会影响客户收货时间，进而引发客户不满 ，甚至导致订单取消
。

” 而更早之前，总部位于迈阿密的水晶邮轮公司也曾宣布
，取消2021年1月前的所有邮轮预订。邮轮公司一系列的举措，似乎让刚刚有复苏之势的邮轮业再一次阴云笼罩 。据了解 ，从今年疫情发生以来
，全球有超过200多艘邮轮停航，其中包括嘉年华集团、皇家加勒比等众多世界邮轮公司船只。

预警!又一欧洲大港的码头工人计划罢工,供应链受威胁

利物浦港数百名码头工人计划罢工 ，可能使港口运营在8月底陷入停滞
，威胁供应链稳定
。具体信息如下：罢工投票背景与主体Unite工会宣布，皮尔港集团（Peel Ports）旗下MDHC集装箱服务公司的500多名码头工人将就罢工行动投票。这些工人直接参与港口运营 ，包括集装箱装卸等关键环节 。

德国五大港口码头工人罢工已造成严重拥堵
，并威胁欧洲供应链稳定，可能导致多国港口进一步延误
。罢工基本情况罢工宣布与参与规模：当地时间6月9日 ，德国最大服务行业工会Verdi宣布汉堡 、埃姆登
、不来梅、不来梅港和威廉港五大港口举行罢工
，以声援码头工会与港口运营商的劳资谈判。

世界码头工人协会（ILA）警告，若无法与雇主达成协议 ，美东和海湾地区70000多名码头工人或将于2024年10月举行罢工 。罢工背景与核心诉求ILA代表北美东海岸 、墨西哥湾沿岸
、五大湖、波多黎各及内陆水道的70000余名码头工人
。

中远海控:航运板块巨头,未来10倍潜力牛股!

总结：中远海控作为航运板块龙头，短期受益于运价上涨
，具备再创新高的潜力，但“10倍潜力牛股 ”的说法过于乐观。投资者需理性看待行业周期性 ，结合技术面 、基本面及市场风险综合决策
，避免盲目追高 。

中远海控的周期属性与市场定位“周期之王
”的行业地位：中远海控的业绩与全球航运周期高度绑定，其股价波动反映的是行业供需关系的剧烈变化
。作为板块龙头 ，其走势往往领先于整个航运板块
，类似宁德时代对新能源行业的引领作用。这种周期属性决定了其股价波动幅度更大，但长期回报潜力也更高 。

“中远系”两大航运巨头中 ，中远海控预计2024年全年净赚约490.82亿元
，同比增幅超过105%
。以下是关于这两大航运巨头的详细介绍：中远海控全年业绩：2024年实现归母净利润约490.82亿元，同比增加约1071%；实现扣非归母净利润约4889亿元 ，同比增加约1025%。

持续稳定增长：中远海控近年来在收入、净利润等核心指标上均取得了令人满意的成绩
，显示出良好的财务表现 。转型升级成功：公司成功实现了从传统航运到物流板块的转型升级，通过整合资源优势提高效率并扩展服务领域 ，进一步提升了盈利能力。

浙商银行是银行业，属于稳健型行业
，主要收入来源是存贷利差，受货币政策
、房地产行业等宏观因素影响更大
。关键指标对比（2025年10月数据）1）估值水平方面 ，中远海控市盈率小于5倍
，市净率小于1倍，处于严重低估状态；浙商银行市盈率约6到8倍 ，市净率约0.6到0.8倍
，是银行板块平均水平。

听说有货代开始购买舱位了!涉赫伯罗特
、阳明、ONE等

是的，货代公司Allseas Shipping Company已开始向赫伯罗特（Hapag-Lloyd） 、阳明
、ONE和HMM等成员组成的THE Alliance购买舱位 ，用于运营亚洲-北欧航线服务 。具体信息如下：运营主体：由货代转型的英国班轮运营商Allseas Shipping Company
。

ONE、HMM 、阳明公布的新海运联盟名称为“Premier Alliance ”（简称PA）
，新联盟将于2025年2月起生效，地中海航运（MSC）也宣布与该联盟达成舱位交换合作。 以下是详细信息：新联盟成立背景与生效时间2024年1月赫伯罗特宣布与马士基合作“双子星
”长期运营协作计划 ，并退出THE联盟
，引发全球班轮联盟格局变化 。

THE联盟宣布暂时停止亚洲-红海（AR1）服务，涉及赫伯罗特
、ONE、阳明和HMM等船司 ，暂停原因系红海紧张局势，恢复时间待定
。暂停服务的背景与原因红海紧张局势升级：近期红海周边安全形势恶化
，包括地区冲突 、武装袭击等风险显著增加，直接威胁船只
、船员及货物的安全。

ONE、HMM 、阳明海运推出新航线新航线推出背景：Premier Alliance成员ONE、HMM
、阳明海运为满足客户需求 ，对联合运营的部分航线进行调整
，推出全新的MD2航线和GS2航线 。MD2航线航线调整情况：将现有的MS2航线一分为二，亚洲-地中海段独立运营 ，并更名为MD2航线
。

近来没有确凿信息表明ONE、阳明 、HMM将与MSC结盟
，但存在这种潜在可能性。具体分析如下：THE联盟现状与重组压力随着赫伯罗特被马士基挖角并计划于明年2月组建双子星Gemini联盟，THE联盟剩余成员ONE
、HMM和阳明海运的运力合计仅为250万标准箱 ，规模较小 。